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本帖最后由 zarkov 于 2013-11-12 22:52 编辑
进南航也有好些年头了，也不是没想过去改变现状，但又觉得机会成本有点大，所以就这么拖下来了。国企就是个泥潭，你不早动，慢慢就陷下去了。不过我也是个随遇而安的人，压力不大、发展尚可的生活，还是挺适合我的。我就说说一下基本的情况和我的一些看法吧。
1、关于组织架构：
见上图。最上边草绿色的统称“机关”（广州这边工作地点主要在接近市区的地方，不在机场；但也有不少分公司在机场办公），中间紫色的称为“驻场单位”（就是工作地点以机场为主的），左边黄色的是营销部门（连同下边的营业部和办事处也归营销管），其他的是分公司或者子公司（子公司除厦门航空外其他参照分公司管理）。图上的是广州总部的设置，分子公司部门尤其是机关部门要少很多。
公司部门大体上分机关、营销和驻场单位三类：
（1）上边墨绿色的统称机关，广州这边绝大多数是在市区的办公大楼里上班的（但也有不少分公司是在机场上班）。机关部门数量很多，但人很少，除了财务人多点，其他多的三四十人，少的只有几个人。
（2）左边的黄绿色部分是营销委（下辖若干个部），公司的营销部门（只管客运，下文所称营销专指客运营销），从航线的安排、决策到销售一条龙管理，同时管理全部国内营业部和国外办事处，权力相当大，有自己独立的人力和财务机构，是公司两个副公司级核心部门之一（另一个是飞行部）。广州这边跟机关在同一片区域办公。类似的还有货运部（营销管人流，货运管物流~），但货运部的地位跟营销委不在一个层级上，一来货运比重很小，二来长期亏损，但货运这几年发展很快，好还是不好就见仁见智了。
（3）中间的紫色部分称为驻场单位，顾名思义就是工作地点在机场的。驻场单位是一线生产部门，人数通常都很多，有的有上千人。因为人多且直接创造效益，驻场单位在公司的地位总体上比机关高，可以有自己的党政工团纪系统（整个机关合起来才有这么一套系统）。
从组织结构可以看到，招进来的营销人员绝大部分都是负责协调航线航权、安排航班运力、制定销售政策、管理代理人、安排宣传广告、制定里程兑换规则等等，只有很少一部分会派到营业部做销售。南航现在主要还是通过代理人售票的，直销比例很低（似乎是10%多点，其中一部分还是通过网站的）。
而招进来的财务人员，既可能去机关（财务部、审计部），也可能去营销系统（结算中心），甚至可能去货运、航食、航服等下属的财务处（小概率）。机关综合类估计也是这样，可能去到各个部门的机关岗位。在下文中，关于待遇和发展的情况都是按部门区分的，也就是营销系统的机关人员就参照营销系统，货运系统的财务人员就参照货运系统。
顺便说个题外话，想总体了解一个上市公司，花半小时看一下公告和社会责任报告（都可以在上交所的网站下载）是一个不错的方式。里面可以看到人员结构、学历结构、部分人才培养政策等等，不管是不是学财务的朋友，都建议看一下。
附注1：公司副职级别的总部部门有营销委和飞行部，另外北京、北方（沈阳）、新疆、深圳几个分公司也是同样级别，地位相对较高，有点类似副省级城市的配置。
2、关于招聘：
一般校园招聘从10月开始，分几个城市开宣讲会，基本限定条件是211院校/指定的财经、外语院校/民航大学，有些城市可能会附加一些其他条件，例如分配地点、专业等。非211的不能说绝对没机会（确实有例外的），但机会确实很小。3、4月份一般会有一次补招，主要是弥补招了没签或者签了毁约的这部分缺额，进行补招的城市数量会比第一轮招聘少很多，主要在几个高校集中的大城市。
2012年新招的大学生中40%是研究生，且这个比例在上升；另一个在上升的比例是985的比例。
应聘这个环节其实本身很看RP，有时会有人问南航看重什么。据我个人了解，这看具体去那个城市面试的领导，有的领导喜欢看某些成绩（例如数学/英语/专业课），有的领导喜欢看最低成绩（例如不挂科），有的领导喜欢看社团或者奖学金，有的领导甚至可能喜欢看籍贯。有时太活跃也未必是个优势，没准面试的领导就喜欢沉稳的呢。所以正常表现自我就好，没必要故意去迎合企业。
虽然公司不愿意明说，但其实各部门都多少有优先男生的倾向，只是程度不同。看近两年招回来的新员工的简历，女生比男生普遍优秀一截。但另一个事实是，实际录取中女生的比例仍然不低，可能是现在大学里女生比男生更优秀吧。
另外，不知道国有企业是不是大多这样，反正南航的整个招聘流程都是不会给出薪酬待遇的具体数字的，这点跟公务员一样，大家也不用抱怨了。如果hr有告诉你，这是他私人关照。我签的劳动合同上，也是没有任何金额的，不到发钱那天你都不知道自己应该有多少钱。
拿到offer的同学签约请谨慎考虑，因为一旦签下违约要交违约金（好像是3k吧）。每年单这一项南航就能收不少几十万。
3、关于待遇
上面说到南航不会给出薪酬数字，这可能有免得被媒体当靶子的考虑，另外也是因为薪酬的含义和算法实在是太多了，特别是国有企业，给的扣的都名目繁多，导致名义收入跟实际收入相差很大。
这里先科普一下具有社会主义特色的薪酬福利制度。假设（请注意是假设）你在南航的月应发收入是1W元，那么你需要缴纳20%的住房公积金（附注2），8%的基本养老保险，2%的基本医疗保险，0.5%的失业保险，1%的企业年金（即补充养老保险），然后扣455元的所得税，拿到手是6395元。而公司需要为你付出的，除了1W元基本收入外，还有公司缴纳的20%住房公积金，20%的基本养老保险，8%的基本医疗保险，1%的失业保险，0.5%的工伤保险，0.5%的生育保险，4%的企业年金，以及数额不确定的补充医疗保险，合计在1.5W元以上，称为远期福利；此外还有还有按工资总额计提的福利费、职工教育经费若干，这些才是企业付出的全部人工成本。
所以，即使一个国有企业给出一个薪酬数字，也可能是不可靠的，因为在上述例子中，说6k-15k都没问题，只是统计口径（实发到手/应发/加远期）而已。所以各位也不要抱怨有些国企说应发8k薪酬实际到手怎么才5k。
今年南航招聘网站上说的七险二金，是指基本养老保险、基本医疗保险、失业险、生育险、工伤险、补充医疗保险、重大意外险，住房公积金、企业年金。但是这些许多只是另一种税，对个人意义不大。住房公积金自然越高越好，迟早能用上；基本养老保险只有个人缴纳部分进个人账户（而且现在还是空账运行，不过等我们退休应该做实了），企业缴纳部分全部进社会统筹（就是补贴低收入群体和公务员了）；失业、生育、工伤、重大意外这些也多是没用；补充医疗还行，年开支2k以上的医药费能报绝大部分，不过一般也是年龄大了才用得多，反正我是没用过；企业年金是完全进个人账户的（不过要交不少的税）。
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然后说一下具体数字。南航的收入大致分为岗薪工资（即通常所说的基本工资）、绩效工资（即奖金）、各类补贴、年终奖励、其他五类。
前三项大体上每个月都有，可以整体视为收入，但各月会有差异。以下数字可作参考：广州、本科、机关转正后平均应发8k，到手5k；研究生可能能多个10%；营销、驻场平均水平略高（5-10%），但如果效益不理想波动会比机关大；货运略低（可能是长期效益不理想的缘故，如果效益好应该也会相当营销的水平）。本科入职半年转正，期间所有待遇（包括过节费、年终奖）按一个较低的系数发放（以前是减半，现在好像比减半多一点）；研究生直接转正，大部分收入按正常发放，但还是有一些参照转正前系数计算。
深圳会比广州好一点（主要是无谓的东西扣得少），北京上海不确定，但估计差不多，其他地区会低于广州，视当地经济水平而定。但似乎其他地区南航的收入在当地所处的位置要比广州好。
年终奖励主要看公司业绩和级别。总体上就是公司亏损大概就发一个月的收入，盈利就发两个月的收入，盈利且超额完成目标就发两个半到三个月。部门之间差别有一点，但不大。年终奖励扣完税剩下都是实发。
其他杂项是不确定的一些奖励，有全公司的，也有针对部门或岗位的，多的一年几千，少的一两千。
另外，公司总的薪酬政策是大致一样的，但各个部门会有内部的二次分配。就是公司按既定薪酬政策将薪酬总额分到各部门，各部门内部可以重新调整，有的部门会倾向基层，有的会倾向中层，这样也会导致同类别部门之间的一些差异。
其他福利方面，比较主要的就是机票。每人每年有六个单程的职优机票（四个免票，两个一折票，但燃油附加费和机场建设费还是要正常缴纳），可以给父母、配偶、子女和岳父母（不能给兄弟姐妹）。缺点是需要候补，一般不能订座，就是航班刚好有空位才能上，这就导致春节或者长假在一些航线上很难使用。
附注2：住房公积金是各地政府有规定不同上限的，南航都是按当地上限缴纳。其中广州是全国最高的20%，有些地方政府同意分公司参照广州标准缴纳（例如广西），但也有很多不允许。
4、关于工作强度:
总体来说南航工作强度不大，正常上班时间是每天7个小时。机关和营销总体应该上不算忙的，大部分人能正常上下班。但也有部分岗位会辛苦些，工作量分配不太均衡，有的实际工作时间可能只有上班时间的一半，有的可能达到120%。地服的一线人员感觉会比较辛苦，这既有工作时间长的因素，也有体能上和心理上的因素，毕竟面对的人什么素质都有。机务类的，如果是进南航的机务工程部，而不是维修厂的话，是不用具体负责维修工作的，主要只是派任务单和安排维修计划就可以了，但也时不时要到现场去。至于货运，招大学生进来多数是做行政类（营销、规划之类），或者地勤的管理，行政类的工作强度就跟机关类的差不多。
机关是没有加班费的（可以选择补休），一线生产部门则有加班费，但能不能算足就不知道了。
假期是按现在国企统一规定，工作10年以下的5天/年，10-20年的10天/年，20年以上15天/年。其他节假日，包括产假陪护假探亲假之类也都按国家规定。
我个人感觉是工作忙些累些对年轻人，特别是男同胞不一定是件坏事，干得多，学东西的机会就多（当然这也跟岗位有关），领导看到你的机会就越多，也代表领导信任你（试想一个老是干错事要别人擦屁股的领导还放心交工作吗），自然晋升的机会就大了。
5、关于发展：
很多媒体说航空业是朝阳行业（并以美国数据为依据），从长远来说可能是这样，但中短期来说，航空业还是一个微利行业，靠天吃饭。但反正现在大国企极少下岗就是了（如果能在南航混个内退，倒是挺不错的）。
至于职业通道，我个人认为南航职业发展通道有三种。
（1）第一是大部分人走的，努力工作，等待领导赏识，正常晋升。现在大学生进来都是三级职员，按规定入职后本科五年、研究生三年有资格晋升一级（到二级职员/副主管，职员是不管人的，主管则是管理岗位；注意只是有资格），然后任职上一个级别两年后有资格晋升下一个级别。第一次晋升的时候每月应发大概多个2.5-4k吧（升副主管会比升二级职员涨得多，但要有位子，职员则限额比较松动）。
一般来说，总部的晋升速度会比分公司的快，毕竟级别高整整一级，位子多了竞争就小很多；但正如公务员一样，级别容易升的就不值钱，一个简单例子，分公司副总可以配车，但总部部门正职都未必有这待遇。另外，机关会比营销、驻场单位晋升快，这是一个优势（劣势就是上面说到的同级薪酬低一些）。基本上机关部门前两级到年限大部分能够晋升，但非机关类部门只有比较优秀的才可以，不少人要晚上一两年甚至更多。
如果刚好赶上部门扩编（例如新设处室），甚至是新增部门，那时就会有较好的机遇跑步前进，因为新单位领导岗位比较多。
说个直观一点的，现在公司总部主管级别很多是30岁附近，经理级别是35岁附近。近年搞的公司部门副总（或分公司副总）级别的竞聘，上的大部分是40岁以内或附近的，还有个别是30来岁的。
（2）另一个通道是驻外。南航有50多个国外办事处，20来个国内营业部，每年会选拔一批人作为管理人员派驻。国外办事处一般设总经理（有时兼销售经理）、财务经理和场站站长（负责地服、运控等），大的办事处还会有些其他经理，货运点设货运经理。基本上各个部门都有机会申请驻外。选拔方式是英语（托业），要求不高，基本上四级水平都能过，当然分数越高越好，还有个面试，过了考试就入人才库，然后等有位子空缺就按综合成绩排名选派出去，任期三年，国内营业部也是类似。驻外除了原来的收入外，根据地方不同有额外的补贴，一些必要开支另外在限额内报销，补贴还是挺可观的，能攒一笔钱。一般出去和回来都不会直接带来（但能有助于）级别的提升，随着公司向国际化转型，以后很多管理岗位特别是一定级别以上的营销管理岗位会有驻外经历的要求。
（3）还有一个职业通道，是离开南航股份，去南航集团或者下属的子公司。南航是一个集团公司，现在招聘的是股份公司（上市部分），还有一些其他辅业板块（就是非航空业），这些单位有比股份好的，也有比股份差的，其中集团机关比股份好很多，人少位多，活少钱多，但要去不是件容易的事，要么有机遇，要么有关系。
（4）如果不想走管理通道（就是升官），想走技术通道（类似初中高级经济师、会计师之类）的话，在南航的大部分系统不太行得通，认可度不高，也不会增加收入（可能会作为晋升的考虑因素，不过不是门槛）。但一些专业技术岗位，例如机务维修、运行控制、航医这些，就有专门的技术通道，技术等级可以享受对应级别的领导岗位待遇。
（5）在南航，部门间的壁垒比较大，要想跨部门、换岗位不容易。不过哪里都是围城，机关的想去营销，营销的想去机关，其实各有各的好，也各有各的不好。
跨地区调动就更难的，广州总部到分公司去还容易些，分公司如果没有特别理由要调入广州比较难。如果是配偶异地的话，相对会容易一些，但也要刚好调入部门有人员需求。
5、其他：
基本上全国各地都有食堂，每天补助5块钱伙食（就是你点多少菜减掉5块），还算过得去，主要是保证不会吃地沟油。驻机场人员的伙食好像要比非驻场人员要好一些。
广州这边有提供宿舍。一般新员工安排在机场那边，有班车到市区，可以申请换到接近市区这边的宿舍（不算难换，很多时候一两个月就换好了）。住宿条件比较一般，租金好像是200吧，不要有太高期望。
北京目前还是可以解决户口的，不过由于不少清华北大的都是进去几个月一年混上户口就走，所以不对外承诺。我个人倒是觉得，公司可以要求入职两到三年才办户口，保持稳定，毕竟前两三年用到户口的不多。
6、总体感受：
南航是个比较典型的国企，作为一个有一定规模的央企，管理比一些省属市属国企要规范一些，但在央企群中估计也就是个中等水平。虽然号称要做国内最好亚洲一流，但距离还是不小，行业里就是个比上不足比下有余。在南航工作，比较容易一眼看到头，如果不考虑一些从天而降的机遇，不难想象得到自己的发展路径和瓶颈，想相对安稳一点，收入只要过得去就行的同学可以考虑。如果追求挑战性和高收入的，建议另谋高就。这样的岗位南航也有，但是极少，可遇不可求。
其实，很多时候，一个企业适不适合自己，50%看企业本身，50%看上司（主要是顶头上司，但也包括分管领导）。所以，RP还是很重要的，多积攒点吧。
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发表于 2013-11-12 18:23
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去年开始有好些本科三年工作经验去欧美驻外的了，以前都是要本科五年以上的，现在似乎只要英语和面试够好，门槛都不是问题。