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楼主: zarkov

[公司概况] 关于南航的一些情况和一些看法

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zarkov

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发表于 2013-11-12 18:23 |显示全部楼层 |倒序浏览

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本帖最后由 zarkov 于 2013-11-12 22:52 编辑

   进南航也有好些年头了，也不是没想过去改变现状，但又觉得机会成本有点大，所以就这么拖下来了。国企就是个泥潭，你不早动，慢慢就陷下去了。不过我也是个随遇而安的人，压力不大、发展尚可的生活，还是挺适合我的。我就说说一下基本的情况和我的一些看法吧。
1、关于组织架构：

   见上图。最上边草绿色的统称“机关”（广州这边工作地点主要在接近市区的地方，不在机场；但也有不少分公司在机场办公），中间紫色的称为“驻场单位”（就是工作地点以机场为主的），左边黄色的是营销部门（连同下边的营业部和办事处也归营销管），其他的是分公司或者子公司（子公司除厦门航空外其他参照分公司管理）。图上的是广州总部的设置，分子公司部门尤其是机关部门要少很多。
   公司部门大体上分机关、营销和驻场单位三类：
   （1）上边墨绿色的统称机关，广州这边绝大多数是在市区的办公大楼里上班的（但也有不少分公司是在机场上班）。机关部门数量很多，但人很少，除了财务人多点，其他多的三四十人，少的只有几个人。
   （2）左边的黄绿色部分是营销委（下辖若干个部），公司的营销部门（只管客运，下文所称营销专指客运营销），从航线的安排、决策到销售一条龙管理，同时管理全部国内营业部和国外办事处，权力相当大，有自己独立的人力和财务机构，是公司两个副公司级核心部门之一（另一个是飞行部）。广州这边跟机关在同一片区域办公。类似的还有货运部（营销管人流，货运管物流~），但货运部的地位跟营销委不在一个层级上，一来货运比重很小，二来长期亏损，但货运这几年发展很快，好还是不好就见仁见智了。
   （3）中间的紫色部分称为驻场单位，顾名思义就是工作地点在机场的。驻场单位是一线生产部门，人数通常都很多，有的有上千人。因为人多且直接创造效益，驻场单位在公司的地位总体上比机关高，可以有自己的党政工团纪系统（整个机关合起来才有这么一套系统）。
   从组织结构可以看到，招进来的营销人员绝大部分都是负责协调航线航权、安排航班运力、制定销售政策、管理代理人、安排宣传广告、制定里程兑换规则等等，只有很少一部分会派到营业部做销售。南航现在主要还是通过代理人售票的，直销比例很低（似乎是10%多点，其中一部分还是通过网站的）。
   而招进来的财务人员，既可能去机关（财务部、审计部），也可能去营销系统（结算中心），甚至可能去货运、航食、航服等下属的财务处（小概率）。机关综合类估计也是这样，可能去到各个部门的机关岗位。在下文中，关于待遇和发展的情况都是按部门区分的，也就是营销系统的机关人员就参照营销系统，货运系统的财务人员就参照货运系统。
   顺便说个题外话，想总体了解一个上市公司，花半小时看一下公告和社会责任报告（都可以在上交所的网站下载）是一个不错的方式。里面可以看到人员结构、学历结构、部分人才培养政策等等，不管是不是学财务的朋友，都建议看一下。

附注1：公司副职级别的总部部门有营销委和飞行部，另外北京、北方（沈阳）、新疆、深圳几个分公司也是同样级别，地位相对较高，有点类似副省级城市的配置。

2、关于招聘：
   一般校园招聘从10月开始，分几个城市开宣讲会，基本限定条件是211院校/指定的财经、外语院校/民航大学，有些城市可能会附加一些其他条件，例如分配地点、专业等。非211的不能说绝对没机会（确实有例外的），但机会确实很小。3、4月份一般会有一次补招，主要是弥补招了没签或者签了毁约的这部分缺额，进行补招的城市数量会比第一轮招聘少很多，主要在几个高校集中的大城市。
   2012年新招的大学生中40%是研究生，且这个比例在上升；另一个在上升的比例是985的比例。
   应聘这个环节其实本身很看RP，有时会有人问南航看重什么。据我个人了解，这看具体去那个城市面试的领导，有的领导喜欢看某些成绩（例如数学/英语/专业课），有的领导喜欢看最低成绩（例如不挂科），有的领导喜欢看社团或者奖学金，有的领导甚至可能喜欢看籍贯。有时太活跃也未必是个优势，没准面试的领导就喜欢沉稳的呢。所以正常表现自我就好，没必要故意去迎合企业。
   虽然公司不愿意明说，但其实各部门都多少有优先男生的倾向，只是程度不同。看近两年招回来的新员工的简历，女生比男生普遍优秀一截。但另一个事实是，实际录取中女生的比例仍然不低，可能是现在大学里女生比男生更优秀吧。
   另外，不知道国有企业是不是大多这样，反正南航的整个招聘流程都是不会给出薪酬待遇的具体数字的，这点跟公务员一样，大家也不用抱怨了。如果hr有告诉你，这是他私人关照。我签的劳动合同上，也是没有任何金额的，不到发钱那天你都不知道自己应该有多少钱。
   拿到offer的同学签约请谨慎考虑，因为一旦签下违约要交违约金（好像是3k吧）。每年单这一项南航就能收不少几十万。

3、关于待遇
   上面说到南航不会给出薪酬数字，这可能有免得被媒体当靶子的考虑，另外也是因为薪酬的含义和算法实在是太多了，特别是国有企业，给的扣的都名目繁多，导致名义收入跟实际收入相差很大。
   这里先科普一下具有社会主义特色的薪酬福利制度。假设（请注意是假设）你在南航的月应发收入是1W元，那么你需要缴纳20%的住房公积金（附注2），8%的基本养老保险，2%的基本医疗保险，0.5%的失业保险，1%的企业年金（即补充养老保险），然后扣455元的所得税，拿到手是6395元。而公司需要为你付出的，除了1W元基本收入外，还有公司缴纳的20%住房公积金，20%的基本养老保险，8%的基本医疗保险，1%的失业保险，0.5%的工伤保险，0.5%的生育保险，4%的企业年金，以及数额不确定的补充医疗保险，合计在1.5W元以上，称为远期福利；此外还有还有按工资总额计提的福利费、职工教育经费若干，这些才是企业付出的全部人工成本。
   所以，即使一个国有企业给出一个薪酬数字，也可能是不可靠的，因为在上述例子中，说6k-15k都没问题，只是统计口径（实发到手/应发/加远期）而已。所以各位也不要抱怨有些国企说应发8k薪酬实际到手怎么才5k。
   今年南航招聘网站上说的七险二金，是指基本养老保险、基本医疗保险、失业险、生育险、工伤险、补充医疗保险、重大意外险，住房公积金、企业年金。但是这些许多只是另一种税，对个人意义不大。住房公积金自然越高越好，迟早能用上；基本养老保险只有个人缴纳部分进个人账户（而且现在还是空账运行，不过等我们退休应该做实了），企业缴纳部分全部进社会统筹（就是补贴低收入群体和公务员了）；失业、生育、工伤、重大意外这些也多是没用；补充医疗还行，年开支2k以上的医药费能报绝大部分，不过一般也是年龄大了才用得多，反正我是没用过；企业年金是完全进个人账户的（不过要交不少的税）。
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   然后说一下具体数字。南航的收入大致分为岗薪工资（即通常所说的基本工资）、绩效工资（即奖金）、各类补贴、年终奖励、其他五类。
   前三项大体上每个月都有，可以整体视为收入，但各月会有差异。以下数字可作参考：广州、本科、机关转正后平均应发8k，到手5k；研究生可能能多个10%；营销、驻场平均水平略高（5-10%），但如果效益不理想波动会比机关大；货运略低（可能是长期效益不理想的缘故，如果效益好应该也会相当营销的水平）。本科入职半年转正，期间所有待遇（包括过节费、年终奖）按一个较低的系数发放（以前是减半，现在好像比减半多一点）；研究生直接转正，大部分收入按正常发放，但还是有一些参照转正前系数计算。
   深圳会比广州好一点（主要是无谓的东西扣得少），北京上海不确定，但估计差不多，其他地区会低于广州，视当地经济水平而定。但似乎其他地区南航的收入在当地所处的位置要比广州好。
   年终奖励主要看公司业绩和级别。总体上就是公司亏损大概就发一个月的收入，盈利就发两个月的收入，盈利且超额完成目标就发两个半到三个月。部门之间差别有一点，但不大。年终奖励扣完税剩下都是实发。
   其他杂项是不确定的一些奖励，有全公司的，也有针对部门或岗位的，多的一年几千，少的一两千。
   另外，公司总的薪酬政策是大致一样的，但各个部门会有内部的二次分配。就是公司按既定薪酬政策将薪酬总额分到各部门，各部门内部可以重新调整，有的部门会倾向基层，有的会倾向中层，这样也会导致同类别部门之间的一些差异。
   其他福利方面，比较主要的就是机票。每人每年有六个单程的职优机票（四个免票，两个一折票，但燃油附加费和机场建设费还是要正常缴纳），可以给父母、配偶、子女和岳父母（不能给兄弟姐妹）。缺点是需要候补，一般不能订座，就是航班刚好有空位才能上，这就导致春节或者长假在一些航线上很难使用。

附注2：住房公积金是各地政府有规定不同上限的，南航都是按当地上限缴纳。其中广州是全国最高的20%，有些地方政府同意分公司参照广州标准缴纳（例如广西），但也有很多不允许。

4、关于工作强度:
   总体来说南航工作强度不大，正常上班时间是每天7个小时。机关和营销总体应该上不算忙的，大部分人能正常上下班。但也有部分岗位会辛苦些，工作量分配不太均衡，有的实际工作时间可能只有上班时间的一半，有的可能达到120%。地服的一线人员感觉会比较辛苦，这既有工作时间长的因素，也有体能上和心理上的因素，毕竟面对的人什么素质都有。机务类的，如果是进南航的机务工程部，而不是维修厂的话，是不用具体负责维修工作的，主要只是派任务单和安排维修计划就可以了，但也时不时要到现场去。至于货运，招大学生进来多数是做行政类（营销、规划之类），或者地勤的管理，行政类的工作强度就跟机关类的差不多。
   机关是没有加班费的（可以选择补休），一线生产部门则有加班费，但能不能算足就不知道了。
   假期是按现在国企统一规定，工作10年以下的5天/年，10-20年的10天/年，20年以上15天/年。其他节假日，包括产假陪护假探亲假之类也都按国家规定。
   我个人感觉是工作忙些累些对年轻人，特别是男同胞不一定是件坏事，干得多，学东西的机会就多（当然这也跟岗位有关），领导看到你的机会就越多，也代表领导信任你（试想一个老是干错事要别人擦屁股的领导还放心交工作吗），自然晋升的机会就大了。

5、关于发展：
   很多媒体说航空业是朝阳行业（并以美国数据为依据），从长远来说可能是这样，但中短期来说，航空业还是一个微利行业，靠天吃饭。但反正现在大国企极少下岗就是了（如果能在南航混个内退，倒是挺不错的）。
   至于职业通道，我个人认为南航职业发展通道有三种。
   （1）第一是大部分人走的，努力工作，等待领导赏识，正常晋升。现在大学生进来都是三级职员，按规定入职后本科五年、研究生三年有资格晋升一级（到二级职员/副主管，职员是不管人的，主管则是管理岗位；注意只是有资格），然后任职上一个级别两年后有资格晋升下一个级别。第一次晋升的时候每月应发大概多个2.5-4k吧（升副主管会比升二级职员涨得多，但要有位子，职员则限额比较松动）。
   一般来说，总部的晋升速度会比分公司的快，毕竟级别高整整一级，位子多了竞争就小很多；但正如公务员一样，级别容易升的就不值钱，一个简单例子，分公司副总可以配车，但总部部门正职都未必有这待遇。另外，机关会比营销、驻场单位晋升快，这是一个优势（劣势就是上面说到的同级薪酬低一些）。基本上机关部门前两级到年限大部分能够晋升，但非机关类部门只有比较优秀的才可以，不少人要晚上一两年甚至更多。
   如果刚好赶上部门扩编（例如新设处室），甚至是新增部门，那时就会有较好的机遇跑步前进，因为新单位领导岗位比较多。
   说个直观一点的，现在公司总部主管级别很多是30岁附近，经理级别是35岁附近。近年搞的公司部门副总（或分公司副总）级别的竞聘，上的大部分是40岁以内或附近的，还有个别是30来岁的。
   （2）另一个通道是驻外。南航有50多个国外办事处，20来个国内营业部，每年会选拔一批人作为管理人员派驻。国外办事处一般设总经理（有时兼销售经理）、财务经理和场站站长（负责地服、运控等），大的办事处还会有些其他经理，货运点设货运经理。基本上各个部门都有机会申请驻外。选拔方式是英语（托业），要求不高，基本上四级水平都能过，当然分数越高越好，还有个面试，过了考试就入人才库，然后等有位子空缺就按综合成绩排名选派出去，任期三年，国内营业部也是类似。驻外除了原来的收入外，根据地方不同有额外的补贴，一些必要开支另外在限额内报销，补贴还是挺可观的，能攒一笔钱。一般出去和回来都不会直接带来（但能有助于）级别的提升，随着公司向国际化转型，以后很多管理岗位特别是一定级别以上的营销管理岗位会有驻外经历的要求。
   （3）还有一个职业通道，是离开南航股份，去南航集团或者下属的子公司。南航是一个集团公司，现在招聘的是股份公司（上市部分），还有一些其他辅业板块（就是非航空业），这些单位有比股份好的，也有比股份差的，其中集团机关比股份好很多，人少位多，活少钱多，但要去不是件容易的事，要么有机遇，要么有关系。
   （4）如果不想走管理通道（就是升官），想走技术通道（类似初中高级经济师、会计师之类）的话，在南航的大部分系统不太行得通，认可度不高，也不会增加收入（可能会作为晋升的考虑因素，不过不是门槛）。但一些专业技术岗位，例如机务维修、运行控制、航医这些，就有专门的技术通道，技术等级可以享受对应级别的领导岗位待遇。
   （5）在南航，部门间的壁垒比较大，要想跨部门、换岗位不容易。不过哪里都是围城，机关的想去营销，营销的想去机关，其实各有各的好，也各有各的不好。
   跨地区调动就更难的，广州总部到分公司去还容易些，分公司如果没有特别理由要调入广州比较难。如果是配偶异地的话，相对会容易一些，但也要刚好调入部门有人员需求。

5、其他：
   基本上全国各地都有食堂，每天补助5块钱伙食（就是你点多少菜减掉5块），还算过得去，主要是保证不会吃地沟油。驻机场人员的伙食好像要比非驻场人员要好一些。
   广州这边有提供宿舍。一般新员工安排在机场那边，有班车到市区，可以申请换到接近市区这边的宿舍（不算难换，很多时候一两个月就换好了）。住宿条件比较一般，租金好像是200吧，不要有太高期望。
   北京目前还是可以解决户口的，不过由于不少清华北大的都是进去几个月一年混上户口就走，所以不对外承诺。我个人倒是觉得，公司可以要求入职两到三年才办户口，保持稳定，毕竟前两三年用到户口的不多。

6、总体感受：
   南航是个比较典型的国企，作为一个有一定规模的央企，管理比一些省属市属国企要规范一些，但在央企群中估计也就是个中等水平。虽然号称要做国内最好亚洲一流，但距离还是不小，行业里就是个比上不足比下有余。在南航工作，比较容易一眼看到头，如果不考虑一些从天而降的机遇，不难想象得到自己的发展路径和瓶颈，想相对安稳一点，收入只要过得去就行的同学可以考虑。如果追求挑战性和高收入的，建议另谋高就。这样的岗位南航也有，但是极少，可遇不可求。
   其实，很多时候，一个企业适不适合自己，50%看企业本身，50%看上司（主要是顶头上司，但也包括分管领导）。所以，RP还是很重要的，多积攒点吧。

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zarkov

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2楼

发表于 2013-11-13 20:41 |显示全部楼层

6楼：
只要是机关，都不会去做一线工作。轮岗只是个说法，实际并没有怎么认真执行，一般也就前半年可能调一下岗，后面基本都不会变了。

7楼：
请具体一些。

8楼：
不知道你心目中的地服是做什么的呢？
劳务工多不代表没有正式工。除了搬运工之外，似乎没有哪个岗位是绝对没有正式工的。而且地服本身有轮岗制度，办公室和一线迟早都是要去的。正式工相对做的工作会高端一些，同时有晋升机会（劳务工也有，但很少）。
再次推荐看一下国航人写的《空港手记》，不长的纪实小说，两个小时就能看完，不用买，网上很多。

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zarkov

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3楼

发表于 2013-11-14 21:35 |显示全部楼层

11楼：
关于招聘流程我也不清楚，可以找其他参加了招聘的同学问问有没有HR的联系方式了解一下。

12楼：
如果分配到地服机关，一般是做党群人力这些综合事务，或者协议管理和谈判（多数是与机场），服务标准制定这块好像收归总部机关了。
定岗的时候会考虑专业，不过除了法律部专业性要求强一点，其他的办公室、人力资源、规划、董秘办等等似乎都没什么特别要求。可能就随机分配了。（或者有部门有特别需求，例如要文笔好可能就优先安排个中文的；有外事需求就优先考虑外语的等等）

13楼：
（1）哪里都有很多发展机会，这不是套话，确实是这样，就看你适合做什么，能不能把握到机遇，以及有没有一点运气。无论是对外的资源协调，还是大客户营销，或者商务谈判，抑或数据分析，都有出头的机会。另外，岗位这个就先不要考虑了，因为一般情况下你无法选择。
（2）笼统地说，跟销售有关的一切都归营销委管，具体起来太多。你可以大概参考xyliuyao的以下贴子：
http://bbs.yingjiesheng.com/foru ... 490%26typeid%3D4490
这个组织结构图有点老，现在部门的规划基本都变了，但处室变化不大（好像就多了个负责宣传广告的，以及几个负责市场调研和数据分析的），顾名思义就知道大概包括哪些工作。
（3）营销委待遇略高于机关。

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zarkov

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4楼

发表于 2013-11-15 20:59 |显示全部楼层

16楼：
1、北京分公司是个比较新的分公司，整体人员结构在分公司中算是非常年轻的，级别也很高，机会还是不少的。但存在一点不可预见的风险，就是现在南航的北京枢纽实际上已经失败，最显而易见的就是原来放北京的5架A380已经全部抽回广州运行（但飞机执管权还在北京），如果日后北京枢纽地位下降，分公司获得的资源和目前的超然地位就可能会削弱。
2、薪酬福利我觉得我已经说得比较清楚了。如果没有具体的问题，关于这方面我下面就不回答了。
3、生活压力这个很大程度上看个人的期望和追求，我认识在广州月入3k生活得挺潇洒的，也认识月入15-20K觉得活得挺艰辛的。幸福=财富/欲望。

19楼：
1、同上2
2、结算中心升迁确实比机关财务和审计要难，我觉得其中一个原因是因为工作相似性较高，不容易凸显能力和成绩。但结算有些相对高端点的岗位，例如航线数据分析这些，晋升也很快（不过可能辛苦点，但锻炼也多）。
另外，结算中心有个比其他财务系统大的优势，就是驻外比较容易。由于某些原因，机关很少派出财务经理，这就使结算中心成了国外办事处财务经理的最主要派出部门。

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zarkov

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5楼

发表于 2013-11-18 20:51 |显示全部楼层

20楼：
因为结算中心算财务类，与营销是分开招的。

22楼：
（1）营销系统的外派应该两三年就可以，这时出去时做营销助理（不带级别）。
（2）其他系统因为出去就是XX经理（财务经理、航务经理、场站站长等），一般要本科五年研究生三年的时候去考试（英语必考，有些职位需要面试或者考专业试），考过就进备选库。然后当驻外人员有空缺时，按成绩派出去（名义上要服从分配，但实际上如果地点不满意还是可以拒绝的）。
（3）驻外的总经理就看办事处本身的级别了，有不同限制条件，有的办事处例如悉尼、东京、巴黎这些级别相当高。
（4）还有一种例外，就是中亚、俄罗斯亚洲部分或者东南亚部分地区（老挝、柬埔寨等），去的人少的，会放宽条件，几乎什么人都可以申请。

25楼、26楼：
我觉得看个人吧，两者各有各好。
厦航应发收入略高于南航，实发收入会多出较多（估计差距有1.5K）。因为� ** 鸢�12%计提，同时不是按收入的全额计提，这除了使公积金扣得少以外，其他社保项目相应扣得也少，所以实发较高。当然厦门的生活水准也不比广州低。
发展也没有绝对谁好。厦航是双通道，不走管理岗位可以走技术通道（专员、高级专员之类），高级专员相当于一个基层管理人员，而南航营销和机关系统都不承认技术通道。但相应地� ** 芾砀谖缓苌伲芾砣嗽北壤赡苤挥心虾阶懿康�1/3，架构比较扁平化，相对而言职务晋升比较难，平台也没有南航大（毕竟只是南航的子公司）。但还是那句，好升的地方级别就不值钱，地方一个村长都比中央部委里一个处长牛。
厦航是个管理很不错的公司，保持了国内航空公司最优秀的盈利记录（成立以来从未亏损），在南航的各分子公司中地位超然，几乎不受管辖（类似香港）。如果是福建人，可以优先考虑。

27楼：
北京的公积金12%这是北京规定的上限，没办法。南航公积金要下调这个已经传了N年了，人力资源部的人都表示他们是从别人那里听来的，我个人觉得只要广州市不强制下调，南航就不会自己去调。
部门没有哪个好哪个不好的，只有适不适合自己的，每个部门都有优缺点，有人喜欢忙有人喜欢闲，有人喜欢实务有人喜欢工会，都说不准。再说了，部门也不是你能选的，就不用操心了。

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6楼

发表于 2013-11-19 21:38 |显示全部楼层

忧郁吴三桂发表于 2013-11-19 10:16
想请教前辈offer上写的拟录营销委，是就是营销委本身，还是会分配到相应的部门－－"运力网络部，市场部，销 ...

95%以上的概率是到除结算中心外的那四个部门去，营销委本身不是一个实体，而是由那几个部门组成的，“委”本身只是一个统筹机构，也可以理解为是那些部门的统称。当然营销委本身也有机关，所以还是有少许概率不去那四个业务部门。

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7楼

发表于 2013-12-31 10:53 |显示全部楼层

hpure 发表于 2013-12-30 20:12
请问飞行部和营销委相比是不是营销委待遇更好级别更高？

飞行部跟营销委级别都是一样的，待遇相差也不大。进飞行部是指机关吧，应该会比营销轻松不少，而且可以常常见到飞行员GG，如果是女生优先推荐。

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8楼

发表于 2015-4-16 22:52 |显示全部楼层

本帖最后由 zarkov 于 2015-4-16 23:20 编辑

holik 发表于 2015-4-16 09:56
想问一下楼主前辈，在南航当主管甚至经理一级，一般税前年薪大概多少？还有申请去比中国发达的国家驻外的名 ...

看部门和岗位，也看个人表现，有些部门会有考核。感觉主管大概16-22，经理大概23-30出头吧（广州，内陆省份酌减），不过也有会上提过经理级平均能到30，不知道真假。级别上去之后，会有些其他名目的待遇，各个系统都不一样，不到那里的话真不太清楚。而且上了管理岗位，就没有像普通职员那样喜欢跟别人打听和攀比收入了，大家都藏藏捏捏的

去年开始有好些本科三年工作经验去欧美驻外的了，以前都是要本科五年以上的，现在似乎只要英语和面试够好，门槛都不是问题。

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9楼

发表于 2015-4-22 13:16 |显示全部楼层

holik 发表于 2015-4-20 11:43
请问楼主，综合你的描述，我对南航职业生涯的理解为以下是否妥当，麻烦楼主点拨？硕士入职广州营销委税前年 ...

1、10万一般情况下都是没有的，只有非常理想的状态才有可能，例如今年，效益特别好，营销系统的bonus就很高。
2、非机关部门的晋升相对没那么容易。理论上硕士七年可以到副经理，事实上我知道营销委也是有这样的人的，但很少，能力出众和恰当的机遇缺一不可。六七年要到主管的话，估计只是高于平均水平还不行，得是最好的1/4的才行（男的本身是一个较大优势）。若是在机关就容易了，基本上只要不是最差的1/4的应该问题都不大。如果能升到主管，10年左右三级副倒是差不多。晋升上存在马太效应，前面快了，后面差距会越来越大；前面升不上去，后面也很难升上去。对于大部分人而言，天花板应该是主管级职员。
3、税前20万的话到手肯定没有16万（税前15万的话到手10万还差不多），扣除部分的比例大体上是一样的，收入高的话扣除比例还得略微高点，因为税是累进的。
4、目前还不好说退休的事，因为现行的人事制度是06、07年开始执行的，而且南航从民航局分离出来本身也就是20来年历史。不过说实话，我一直都觉得不需要考虑那么长远，等我们退休的时候，还有没有国企这玩意都还不知道呢。
5、学习培训除了一些技能培训，有些重点培养的或者岗位需要的会有专门安排去华尔街或者清华之类的英语、管理、思维等等学习，在经理级以上有民航大学的MBA。以前部门领导可以上清华的EMBA，现在出八项规定禁了。员工活动以前就是几次短程旅游，一些运动会之类的，国企都是这样吧，不过现在同样因为众所周知的原因，有点惊弓之鸟，不敢搞了。
6、深圳在待遇上比总部还强一点，毕竟消费水平高。珠海看是哪个单位，汕头肯定比广州要低。分公司机会会少些，深圳相对又比其他分公司好一点。晋升上珠海汕头这些如果没有机遇的话，可能就不只是慢几年了，毕竟晋升是要有位子的，上面的人不动，下面的就很难有机会。

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10楼

发表于 2015-4-28 12:51 |显示全部楼层

Favins 发表于 2015-4-26 21:28
前辈我想问一下南航总部工作的地点是什么地方啊？网上有一张超级无敌炫的大楼图片现在南航有没有在那 ...

估计你看到的不是南航的办公楼。。。
你可以上百度地图，查机场路278号，然后右上角换成全景图，蓝绿色一栋12层的就是南航的总部大楼（民航酒店旁边那栋），然后你拉到旁边的航云南街、北街、南云东街一直到飞云东街这一带大部分都是南航的办公楼，不同部门用的，用全景i可以看得比较清楚。

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11楼

发表于 2015-4-30 21:30 |显示全部楼层

Favins 发表于 2015-4-29 15:43
zarkov 大神我想问一下南航总部的机关职能类有哪些部门？信息中心属于南航总部职能类岗位么？

看了一下去年招的机关职能，哪个部门都有，一些一线部门也有机关职能类，所以估计不是按部门划分的，而是按岗位划分，例如在客舱部或者地服部，做行政后勤类工作的也算是机关职能。信息中心以前是单独一类叫信息的，不知道现在有没有改。

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12楼

发表于 2015-4-30 21:33 |显示全部楼层

憨豆狂魔发表于 2015-4-30 14:24
前辈我想请教您一下，我们是14年11月份校招计入分公司，公司也没说什么岗位，说要先到机场一线轮岗之后才能 ...

总部没有这样的情况（我还真希望也觉得有必要让机关的人去一线部门学习锻炼个一年半年的）。据我了解以往分公司也很少听说这样的，不知道会不会是跟今年新出的轮岗规定有关系，所以具体情况也不太了解

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zarkov

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总经理

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13楼

发表于 2016-12-19 16:35 |显示全部楼层

本帖最后由 zarkov 于 2016-12-20 08:49 编辑

何磊静发表于 2016-12-19 13:59
前辈您好，您能具体说说货运营销的工作状况吗？有没有发展空间啊？

过去十年里航空货运发展都不入客运，长期亏损，所以货运一直没有成为公司的发展重点（曾经考虑过，但由于欧债危机搁置了）。整个十三五规划中目前是没有引进货机的计划的，换句话说就是未来五年货运规模的增速只会有很低的个位数增速，货运板块在公司中不太受重视的情况估计不会有明显改观。所以连带着个人的发展空间也会受到一定限制，说实话不如其他部门。不过也是有一些人干一两年或者几年货运就能跳到机关或者其他系统的。
货运这块主要看大环境，如果你很看好未来五年十年乃至更长期的航空货运的话也是可以的，前几年就当是积累期了。

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hwj532835282

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[公司概况] 关于南航的一些情况和一些看法

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